百运网借助“一带一路”加速海运业务发展

自2008年金融危机爆发，全球贸易近年来呈现持续低迷的态势，市场运力过剩，运价大跌，国际海运陷入惨淡经营。马士基虽凭借优势市场地位和成本控制能力保持良好经营业绩，随着“韩进破产”，马士基也不能一如既往控制盈利发展。

百运网认为海运业将进入较长的重组整合期。

下面百运网做为“跨境物流智能服务平台”，为您解读海运巨头马士基的经营数据来分析海运目前状况。

全球贸易增速低缓，持续低于过去30年来5%的平均水平。全球贸易增速将连续5年低于3%，是自20世纪80年代以来“最糟糕”的时期。马士基终究也抵挡不了燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素陷入亏损。而因陷入亏损，马士基运价创下历史新低。也被迫暂停了新造船计划，而对于此前新造船交付期限也一再推迟。

然而，比较乐观的是全球集装箱运输市场的运力增长仍然快于需求增长。全球集装箱海运市场需求增长在2%左右，全球集装箱运力增长为6%左右，运力增长仍然有待进一步控制。

与此同时，海运市场的持续低迷也加快了船舶拆解的进程。今年将有约1000艘船只被拖至海滩，在被肢解后当废铁出售。

海运的低迷也重创了造船行业的发展。

百运网对2016年海运重组及国际海运市场发展分析，国际海运业务仍有希望保持稳步增长态势。

随着经济进入新常态，中国在致力于经济转型升级，扩大对外开放，在国内建设自由贸易区的同时，推动双边和多边自由贸易谈判，并提出“一带一路”倡议，包含了政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，其重点内容是贸易和投资。

随着中国渤海湾、长三角、珠三角三大港口的国际航运中心建设，世界航运中心将向中国转移。天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。